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上個(gè)月,隨著(zhù)散運市場(chǎng)的復蘇,目前散貨船的船東將不在考慮處理更多的散貨船,然而據業(yè)內人士介紹,目前在散運市場(chǎng)上仍然有一定量的閑置散貨船。據蘇州考斯克船用機械顯示,截至7月27日,希臘埃萊夫西納灣共有7艘巴拿馬型散貨船處于閑置狀態(tài),這與消息人士給出的數據吻合。此外,比雷埃夫斯港還有一些老齡船舶,而馬來(lái)西亞也有部分希臘船舶處于暫時(shí)擱置狀態(tài)。此前,由于散運運價(jià)過(guò)于低迷,許多船東正在積極考慮閑置船舶,特別是在第一季度和第二季度。然而,隨著(zhù)散運收入上升,船東不再有必要為了削減成本閑置船舶。蘇州考斯克船用機械稱(chēng),由于過(guò)去幾周里散運運價(jià)已超過(guò)運營(yíng)成本,許多船東預計將保持船舶運行。這樣,一旦散運市場(chǎng)條件出現改善,這艘船就能夠迅速返回市場(chǎng)提供運輸服務(wù)。通過(guò)這種閑置方式,一艘巴拿馬型散貨船的運營(yíng)成本可削減至2500-2750美元/天。
除了這種方式之外,船東也可以選擇將船舶進(jìn)行“冷機閑置”,這意味著(zhù)這艘船將在一個(gè)安全港口區靠泊數個(gè)月甚至一年,期間船上所有發(fā)動(dòng)機均處于關(guān)閉狀態(tài),船上也僅保留骨干船員。據蘇州考斯克船用機械了解,一些希臘船東已選擇采用這一方式在比雷埃夫斯閑置船舶,將其運營(yíng)成本降低至1000美元/天左右。蘇州考斯克船用機械稱(chēng),大西洋地區巴拿馬型散貨船市場(chǎng)在上個(gè)月出現了溫和復蘇,使得船舶日盈利水平達到或超過(guò)運營(yíng)成本,這使得原定于將船舶閑置處理的船東重新考慮將船舶投入運營(yíng)。而8月FFA交易運價(jià)為5650美元/天,這一運價(jià)削減使得船舶日盈利幾乎接近盈虧平衡水平。作為比照,目前三季度運價(jià)則是以5975美元/天水平進(jìn)行貿易。相比之下,今年6月巴拿馬型散貨船平均運價(jià)僅為4500美元/天,而7月該型船的平均運價(jià)則達到了5275美元/天。蘇州考斯克船用機械認為除非市場(chǎng)狀況急劇惡化,那么一些額外的船舶可能將有船東因降低成本措施撤出市場(chǎng),否則今年8月船東獲利的趨勢仍然渺茫。