蘇州考斯克船用機械有限公司稱(chēng)近段時(shí)間內造船業(yè)陷入了困難時(shí)期，但是造船業(yè)的“寒冬”沒(méi)有誰(shuí)能預測到何時(shí)，從而出現了一個(gè)問(wèn)題是“拆船賺錢(qián)還是造船更賺錢(qián)”？拆船真的比造船更賺錢(qián)嗎？據蘇州考斯克船用機械有限公司透露“現在是困難時(shí)期，造船廠(chǎng)接單是為了維持生計，能保本就不錯了?！?。神奇的是，一家大型船企拆船賺的錢(qián)比造船還多。拆船賺得比造船修船還多，這到底是怎么回事？蘇州考斯克船用機械有限公司解釋了原委：一般而言，造船和拆船是對矛盾，當造船行情好的時(shí)候，拆船生意往往不好；當造船行情不好的時(shí)候，拆船生意會(huì )變好。而眼下，由于鋼鐵價(jià)格走低，拆船后回收的鋼材賣(mài)不起價(jià)錢(qián)，造船和拆船的行情都不好。拆船是個(gè)污染行業(yè)，綠色環(huán)保地拆船是個(gè)技術(shù)活，歐美船主在報廢舊船時(shí)，對環(huán)保性的要求很高。造船業(yè)是制造業(yè)，拆船則是服務(wù)業(yè)，在市道不景氣的當下，船廠(chǎng)必須尋找更適合的活法。

   2016年全年拆船量將創(chuàng )新高。蘇州考斯克船用機械有限公司的最新統計數據顯示,國際拆船市場(chǎng)在經(jīng)歷了2015年下半年的放緩之后，今年重回到一個(gè)較高的水平。截至目前，共有457艘、2580萬(wàn)載重噸的船舶被拆解，散貨船拆解量依舊穩居榜首，其次是集裝箱船。未來(lái)，拆船市場(chǎng)的繁榮會(huì )持續下去，散貨船和集裝箱船仍將是主角，而2016年的拆解量也有望達到新高。近幾年來(lái)，全球造船業(yè)陷入寒冬，“十三五”期間全球新船年均需求量約為8000萬(wàn)-9000萬(wàn)載重噸，雖然中國造船產(chǎn)能已從8000萬(wàn)載重噸下降至約6500萬(wàn)載重噸，但中國的造船產(chǎn)能仍可滿(mǎn)足全球絕大部分需求?，F在，中國目前有40%以上的造船產(chǎn)能在閑置，供給側改革任重道遠。