蘇州考斯克船用機械認為最新研究發(fā)現，中國造船數量居世界第一，但索賠率卻比日韓高出90%。索賠超過(guò)50萬(wàn)美元的概率比日韓高出75%，超過(guò)200萬(wàn)美元的索賠率則比日韓高出52%。過(guò)去十年，中國新船交付快速增長(cháng)，特別是來(lái)自新船廠(chǎng)的船舶引起一些保險商的質(zhì)疑：他們的船舶建造質(zhì)量是否存在高風(fēng)險？去年，有27%的中國建造的船舶遭到索賠，而韓國和日本分別只有14和10%，因此蘇州考斯克船用機械分析比較了2007-2015年間的三國造船記錄（主要集中在油輪、成品油輪、化學(xué)品船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))、散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))和集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))），但結果顯示船齡并非是影響船舶索賠的一個(gè)因素。

 蘇州考斯克船用機械研究發(fā)現，中國所造船舶的機械裝置索賠率較高，為13.7%，韓日則分別為5.3%和3.6%。索賠率最低的是超過(guò)75,000載重噸的散貨船，對于此類(lèi)船舶的索賠主要集中在亞洲其他國家。在油輪方面，雖然索賠率高但均是小額賠償，而超過(guò)50萬(wàn)美元的索賠同日韓船舶相同。蘇州考斯克船用機械究認為，索賠記錄的變化可能與船舶類(lèi)型或者規模有關(guān)，也可能與它們的運營(yíng)商有關(guān)。其次，小型船舶會(huì )產(chǎn)生很高的索賠率，中國小型船舶建造量比日韓要高（極小的船只暫不納入統計）。再有，中國船廠(chǎng)加強了現代化建設，但統計出的索賠率反映的是過(guò)去情況，而非最新。這份數據統計報告發(fā)布在蘇州考斯克船用機械的年報上，并明顯標出了程度差異。不過(guò)考慮到研究結果會(huì )引起爭議， 蘇州考斯克船用機械強調：“雖然差異相當明顯，但不能因為索賠率高就簡(jiǎn)單地認為中國造船質(zhì)量比世界其蘇州考斯克船用機械究認為他地方的弱。 此外，報告還強調了其他潛在的影響索賠率的因素，包括船舶操作、維護標準和安全文化等。目前，90%的中國、韓國和日本的油輪、成品油輪、化學(xué)品船、散貨船和集裝箱船由蘇州考斯克船用機械成員保賠，近年來(lái)，中國市場(chǎng)所占份額不斷加大。